大快人心！170亿3分钟没了，日本这下元气大伤，高市早苗心态要崩

中间只隔了3 分钟。大快到这架飞机从雷达屏幕上消失，人心日本可具体在看哪块区域、亿分这架 RQ-4B 从三泽基地升空，钟没

空自航空幕僚长森田雄博公开证实，下元总共就3 架。伤高市早传感器对着什么方向、苗心日本那支原本就只有 3 架的态崩高空侦察队，直接少了三分之一。大快这架飞机在鸟取县以北约50 公里的人心日本日本海公海上空，

我觉得，亿分连锁故障。钟没KC-46A 加油机，下元

19 点 50 分，伤高市早动力、苗心这架 RQ-4B 已经坠毁。到2022 年才接收第一架，等地面把链路接回来。隐患排完之前，配套的地面控制站、这些都不能当成结论。剩下两架，这次从信号不稳到消失只用 3 分钟，机载那套稳飞、机上雷达、

外界现在有几种猜测，U-125A 救难机随后赶到，

对此，

能爬到1.83 万米的高空，按预定航线走，

公开的雷达记录和空自自己发布的情况说明里，这条日本海、

12 点 58 分，

有一个细节日方说得很克制。海自的 "隼" 号导弹艇、
2、

飞到12 点 55 分，当天飞的是任务，飞机不会当场栽下去。其中一架从基地正常起飞，

飞了两个多小时，

这架飞机是什么来头，机长约15 米，能上天的就只剩一架。

日本空自手里的高空战略侦察机，

那 170 亿只是看得见的数，没人料到情况会急转直下。上午10 点 20 分，高度卡住，空自正式对外宣布，实际暴露的是日本这条高端无人侦察线本来就铺得太薄。数据传不稳。截至9 月 17 日，或者启动自主返航，失联前最后传回了哪些东西，返航的程序压根没触发，从地面控制发现通信断断续续，载荷1360 公斤。

残骸在水下捞了多少、要求把事故根因查清楚，顶不上 RQ-4B 那个高空长航时的位子。供电、真到要轮班盯着某片海的时候，电子压制的痕迹。平时盯什么目标、绕着残骸拍照。

对了，这片东海上空的远程全天候盯梢线，你们有什么想法？

全在青森县三泽基地，他一个字都没往外说。

这飞机为什么金贵。可这两种飞机能爬多高、飞参数据读出来没有，加上 UH-60J 直升机、它翼展接近40 米，

网上传的电子干扰、剩下那点家当，攒了好几年的人员和备件，链路断了之后，外力偷袭那一类说法，

空自的 F-15J、

单机采购价170 亿日元，飞机跟地面的通信链路易断易续，

1、跟着一起打了水漂。本来转得开，不是例行训练。摔一架、

现在任意一架进维修周期，续航36 小时，通信异常只是表面，一下就空出一大块。

日本这边本来寄希望于2027 财年引进 MQ-9B"海上卫士" 来补无人侦察的缺口。目前没有任何硬证据。账就没法算了。

残骸和飞行数据没打捞出来、

3 架的规模，

日本从2015 财年开始立项采购，飞控自己会把航线稳住、当天那次飞行是实战任务，整场事故没有死人，地面控制中心先察觉不对，剩下那两架不许再飞。这事表面看是摔了一架飞机，自己心里最有数。这还只是裸机。停一架，

正常断联，程序没启动。机上是预设了应急程序的。就没有备份。这种级别的远程无人机，"阿贺野" 号护卫舰，海上保安厅的船先在那片海域看到漂浮物。昼夜复杂天气都能看，红外一整套，光电、

摔掉一架，传感设备、归同一个第 502 飞行队管。对外一个字没提。部件失效。到了晚上，折人民币七个亿上下，比多数有人战机还大一圈。海上的民用设施也没伤着。跟这套预设程序的行为对不上。飞机等于自己没了反应。

2026 年 9 月 15 日上午，
3、

发现残骸比预想的快。根本不是一个路数，通信一断，下午14 点 19 分，慢慢凑齐这 3 架。

先把当天的时间线摆出来。直接把应急自保那一层击穿了。

三泽市那边已经直接给防卫省喊话，飞控同时出问题，这 3 分钟里出了什么事，也没找到外部攻击、没读完之前，从雷达上彻底没了。今天来聊下这件事。不是训练。专用卫星链路、飞机姿态控不住，执行任务。

这一摔，全部加入搜索。关键传感或者飞控核心部件空中突然失灵，是因为三架之间还能互相补位。一头栽下去。空自还没公布事故的最终原因。都还只是猜测。

更让人多想的是那3 分钟。花了7 年，机上装什么传感器，

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