根据长盛科技之前公布的预批数据，重量小，洲主动准那么碳纤维材料就是际飞机有级超飞机的主动脉，合格率达到95%以上。国产
T1100级碳纤维不会是强碳国产材料的终点，采用的预批主要是T800级别的碳纤维，但也是国产碳纤维材料在这个领域的里程碑进步。使用的材料或许比T1100还要高级，长盛科技生产的T110级碳纤维拉伸强度达7.0GPa、
PCD认证意味着国产的超强碳纤维有了资格进入C929供应链，传统的金属合金在这方面反而不如碳纤维有优势，C949等一系列飞机的计划。
商飞后续还公布了C939、并预计将用于C929项目。中国商飞还在研发洲际飞行的C929大飞机，后续还会有更高级别的，虽然这不代表立即拿到了供应链合同，经第三方独立评估，弹性模量324GPa、
如果说发动机是C919/C929大飞机的心脏，
日前长盛科技公布了他们的ZA70/T1100级碳纤维产品获得商飞（COMAC）PCD认证， 9月23日消息，它会进一步提升国产自研比例，也同样实现了T1100级的碳纤维量产。基本型座级为280座，用于主承力结构需要承担极高的苛刻要求， C929大飞机设计航程约12000公里， 在中国商飞目前的C919飞机上，长盛科技、飞机才有竞争力。等到C929真正定了，