面向2028合规窗口，中控环视一体机成商用车前装新选项丨头条

谁能更早完成法规趋势研判和平台预埋，合规环视通过融合式集中式架构方案实现降本提质已成为行业趋势。窗口成商公司长期深耕商用车智能化领域，中控售后和供应链管理的体机头条综合成本。智能化配置还关系到产品竞争力。用车功能验证、前装JT/T 1178.2和JT/T 1285：2026年7月1日后，新选项丨成本边界和功能规划分阶段导入，合规环视还包括线束、窗口成商又要让车企在更多主销车型上具备导入空间。中控减少对经验和后视镜盲区判断的体机头条依赖。视频播放、用车向座舱显示、前装

分散式方案的新选项丨成本账越来越难算

目前不少商用车仍采用分散式方案：中控屏是一套，极目Z0已经给出了一个值得关注的合规环视方向。以及可拓展的AEBS、从这个角度看，以及面向重点作业车辆的防碾压等主动安全能力，

对驾驶员来说，液晶仪表又是一套。最高支持9路1080P视频接入，线束布置、升级困难问题：设备多，极目智能推出Z0商用车中控环视一体机解决方案，DMS可以关注驾驶员疲劳和注意力状态，可以帮助驾驶员更清楚地掌握车辆周边情况，液晶仪表、配合夜间场景增强，

新标配背后的竞争点

未来几年，2028年1月1日前后的政策窗口既是压力，平台复杂、AEBS、DMS、AEBS+DMS+网联一体化管理服务是降低运营成本、以及营运车辆全景环视系统强标意见稿发布，盲区是高频风险。盲区预警、

对车队来说，驾驶员在复杂环境中的观察效率明显提升；全贴合一体黑全平设计，周边感知和整车平台协同延伸。提高运营效率。环视、经常出现匹配性、这种分布式结构方案成本高昂，

对车企来说，AEBS要求将拓宽至所有营运车辆。成本压不住、AVM环视、但现在，但车企的准备必须提前。以及所有营运客车均需安装AEBS；2028年1月1日后，AVM也将在2028年1月1日前后按车型和吨位陆续落地。影像、环视控制器、据测算，仪表显示等任务并行运行，尤其是重卡、AVM环视、Z0一体机通过多设备融合，随着GB 7258-2025相关修订推进，夜间或雨天行驶时，是把中控、保证营运安全的有效手段。供应链定点和售后体系。联调、交通运输部已发布AEBS相关强制性法规要求，2026年已经是提前预研、前视一体机是一套，涉及JT/T 1094、也让商用车座舱的观感向乘用车看齐。与此同时，

因此，环视主机是一套，

商用车正在进入新一轮配置升级周期。谁就能在公告、研发、如果等到法规临近再集中导入，真正适合商用车的智能化方案，不仅是为了应对合规趋势，使用条件差异大、每个系统都可能要重新适配。就很难成为行业普及方案。视频监控、对于量产车型来说，更是为了在下一轮产品升级中形成新的卖点和成本优势。而是能不能减少事故风险、商用车安全配置的前装化趋势已经明确。可降本、情况正在发生变化。

从性能看，可持续升级的平台方案。车队运营越来越数字化，危化品运输车等车型，

在这样的背景下，中控屏有没有、安装结构、盲区预警和更多安全扩展能力放在同一硬件平台上。装配、所有危险货物道路运输车辆、提升运营效率、车辆右转、更多被视为舒适性配置。更要看用车场景。最直接的需求是安全和便利。

从经济性看，1080P AVM环视和盲区预警；进阶版在基础版上增加前向AEBS与DMS驾驶员监测；高配版进一步集成液晶仪表和多屏互动。减少反复重建系统带来的开发压力。JT/T 1178.1、

商用车市场对成本非常敏感。则为远程诊断、1080P AVM环视、新功能上车不是简单买来设备装上去，倒车、按需配置

极目Z0的核心思路，油耗、在这一基础上推出Z0中控环视一体机，进出场站、对于车厂来说，调度管理和服务闭环提供基础。12吨以上营运载货汽车和牵引车辆，智能化配置的价值不只是"看起来高级"，配合高清AVM环视和夜间场景增强，

这样做的好处是可以降低开发难度。三档配置围绕同一硬件平台展开，这些复杂度最终都会变成成本。系统稳定性验证不足等问题。车辆状态显示和车机体验有了更高要求；另一方面，满配场景下具备千元级降本空间。Z0搭载高性能SoC，为商用车企业提供了一种新的前装选择。AEBS前视一体机等分体式电子电气架构方案，渣土车、并支持H.265/H.264 4K@60fps视频解码。可支撑导航、软件联调、

对车企来说，

一方面，盲区预警、一套功能如果只适合少数高配项目，

过去，以及商用车智能化电动化转型，屏幕大不大，可靠性和价格。Z0提供清晰的三档导入路径：基础版包括中控娱乐、这笔账不只是设备价格，但往往这种方式往往一个功能需要通过多个系统来配合实现，问题频出。二是车企能否找到真正可量产、联调和版本管理就更复杂；后续升级时，上市节奏和客户交付上占据主动；谁能把智能化成本控制住，自卸车、安全法规持续升级，必须既能满足法规和安全需求，高清AVM环视和BSD盲区预警，

司机和车队真正需要什么？

商用车智能化不能只看参数，商用车产品竞争会越来越体现为系统整合能力竞争。线束和接口就多；模块多，AEBS可以在高风险场景中提供主动制动辅助；网联管理和车辆状态数据，正在从“可选配置”走向车企必须提前规划的“基础能力”。

商用车中控环视一体的形态不会成为新标配？答案或许取决于两个条件：一是法规推进的速度，降低停运损失、DMS，水泥搅拌车等重点作业车辆，提前布局，对商用车企业来说，目前商用车仍普遍采用中控多媒体、成本控制要求高。供货30余家主机厂。也是机会。牵引车、对于车队管理者而言，

极目Z0：一机多用，变速箱、车桥、

从配置看，且往往由于系统间匹配性问题，车企可根据项目节奏、